Baggrundshistorien for nutidens største TT-producent, TILLIG:

Fra Zeuke til Tillig - en historie om op og nedture i TT

Efter krigen var modeljernbaneproduktionen i DDR (Østtyskland) kun ganske beskeden. En af pionererne var Werner Zeuke, der allerede før krigen var kendt for sine produkter i størrelse 0. Produktionen i de første efterkrigsår var meget primitiv pga. materialemangel. Et gennembrud for produktionen af modeljernbaner i størrelse H0 kom i starten af 50-erne, idet en række mindre producenter blev samlet under mærket PIKO med hovedsæde i legetøjsbyen Sonnenberg.

Et signal om, at noget nyt var på vej, var en artikel i DDR-modeljernbanetidsskriftet "Der Modelleisenbahner" i 1956. I denne artikel blev det fastslået, at fremtiden for modeljernbanerne lå i de små størrelser H0 og TT, hvorfor produktionskapaciteten burde koncentreres her. Dette var helt på linje med DDR´s officielle politik i retning af, at hobby skulle engagere den almindelige befolkning i opbygningen af det socialistiske samfund. Og modeljernbaner i størrelse 0 og S var ganske enkelt ikke tilgængelige for den "almindelige" befolkning pga. den høje pris og folks begrænsede plads.

Zeuke-TT opstår

I slutningen af 1956 meddelte firmaet Zeuke & Wegwerth, at de ville indstille produktionen i 0 og i stedet opbygge en produktion i TT. I 1957 præsentere Zeuke de første modeller: tenderlok BR 81, expreslokomotiv BR 23.10 samt den vesttyske (!) V 200. Endvidere forskellige person- og godsvogne samt et komplet skinnesystem! Serieproduktionen begyndt i 1958, og blev straks en kæmpesucces, ikke mindst fordi lokomotiverne og vognene var langt mere skala-tro og realistiske end det meste, som blev produceret i H0 og TT.

Zeuke producerede mange af modellerne i to varianter: billige Start-modeller og dyrere Hobby-modeller. Start-modellerne blev bl.a. solgt i billige batteri-startsæt - i 60-ernes Danmark var prisen for et sådant startsæt omkring 35,- kr ! Nu kunne alle være med i modeljernbanehobbyen!

Succes i 60-erne

Op gennem 60-erne steg produktionen betydeligt, og Zeuke skiftede i 1966 adresse til et nyt fabrikskompleks i Storkower Strasse i Østberlin. En mængde nye modeller blev præsenteret: BR 92, V 180, V 36, T 334, T 435/V 75, E 94 og E 11/42. Tilsvarende kom der nye vogne - bl.a. de østeuropæiske statsbaners standardvogn type-Y - i kun let forkortede udgaver.

Et særligt kapitel var Zeukes danske modeller: 1969 præsenterede Zeuke således NOHAB-lokomotivet i en dansk DSB (litra MY) og en ungarsk MAV (M61) udgave. Senere kom også en grøn belgisk NOHAB-maskine. Modellen var ganske vellykket, og kan stadig efter 35 år fint benyttes på danske TT-anlæg. Modellen var i produktion til ca. 1990, men kan stadig købes brugt. Modellen var i den gamle vinrøde bemaling med vingehjulet, havde træk på fire aksler samt skiftende frontbelysning. Zeuke producerede endvidere tre danske kølevogne (hvid, Tuborg og Carlsberg) samt et fantasilokomotiv, nemlig en tjekkisk T 334 bemalet i grøn som litra MH!

Op gennem 60-erne oplevede Zeuke en stor eksport-succes til mange lande i Vesteuropa, herunder også Danmark, samt til hele det socialistiske Østeuropa samt Sovjetunionen. Modeludvalget var stærkt præget af de socialistiske lande, ikke mindst var der mange tjekkoslovakiske CSD lokomotiver og vogne i programmet. Modeljernbaner fra DDR blev udvekslet med Skoda-biler fra Tjekkoslovakiet.

Nationalisering - fra Zeuke til VEB Berliner TT-Bahn (BTTB)

I marts 1972 blev det delvist privatejede Zeuke & Wegwerth nationaliseret af den østtyske stat, og skiftede navn til VEB Berliner TT-Bahn (VEB=Folkeejet Virksomhed). Werner Zeuke fortsatte de første år som forretningsfører på statens vegne, og den udvikling der var påbegyndte i 60-erne, fortsatte nu under de nye ejerforhold. Skinne-systemet blev udvidet, og en række nye lokomotiver og vogne så dagens lys i løbet af 70-erne og 80-erne. Nævnes kan damplokomotiverne BR 56, 86 og 01 (den sidste med motor i tenderen), diesellokomotivt BR 119 samt el-lokomotivet BR 250.

Produktionen blev udvidet kraftigt; mest for at dække den umættelige efterspørgsel fra DDR og de øvrige østeuropæiske lande. I slutningen af 80-erne beskæftigede BTTB omkring 800 medarbejdere, og havde en dagsproduktion på 1780 lokomotiver og 5880 vogne! Vist noget nær Europa-rekord! (½ mill. lokomotiver og 1,8 mill. vogne om året !)

Murens fald og den tyske genforening ændrede totalt betingelserne for BTTB. Hele det østeuropæiske marked faldt bort, befolkningen i det tidligere DDR fik andre bekymringer end modeljernbaner ligesom konkurrencen fra de vestlige modeljernbaneproducenter var hård. TT havde i høj grad overlevet pga. DDR´s og Østeuropas isolation fra udviklingen indenfor modeljernbanerne i Vesteuropa.

Tillig - TT redningsmanden

I begyndelsen af 90-erne blev BTTB reprivatiseret, og kaldte sig en overgang BTTB-Zeuke. Firmaet gik efter kort tid konkurs, og mange frygtede for TT-størelsens fremtid. Redningen viste sig imidlertid hurtigt i form af firmaet Tillig. Tillig havde allerede i DDR-tiden været leder af firmaet Pilz, som var verdenskendte for deres modelspor i størrelse H0. Efter genforeningen havde Tillig købt Pilz, og videreført det som privat firma. Pilz havde længe ønsket at udvikle et modelspor i TT, men pga. kapacitetsmangel i DDR-tiden var det kun blevet ved planerne. Nu så Tillig en chance for at realisere TT-modelsporet, samtidig med at han håbede at kunne føre TT-produktionen af lokomotiver og vogne videre under de nye forhold på Pilz-værket i Sebnitz.

Som det senere skal beskrives lykkedes det til fulde, og Tillig-TT-Bahn er i dag en af de førende europæiske modeljernbaneproducenter!

Poul-Erik Bjørn Nielsen, april 2003

Link til TILLIGS hjemmeside

Link til tysksprogt hjemmeside om TT-historie